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筑梦山城铁龙骋，飞驰南北变通途。日前，重庆轨道交通18号线列车以100公里的时速两跨长江、四穿山隧，耗时45分钟顺利完成全程“跑图”测试，为月底通车运营做最后的准备。
白居寺长江大桥，是铺轨全线“最难啃的骨头”。大桥全长1384米，属于上下结构的公轨两用斜拉桥，是世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥。桥体分上下两层，上层为双向八车道公路，于2022年1月通车。桥梁下层为双向轨道交通，是铺轨的主要作业面。
轨道上方是往来穿梭的车辆，下方是奔涌而过的长江水，两端是“断头桥”，尚未完全接入隧洞无法正常行车。相当于项目部要在一条上下前后都被封堵的“夹心层”里，完成铺轨施工。最棘手的问题是如何将机械设备、材料，特别是将混凝土运送到桥面上。中铁二十五局重庆轨道交通18号线项目部将桥底下200米远的一座废弃码头改造为临时存料��，在此用吊机将设备吊运上去，并从桥底向上架设60米近20层楼高的天泵直接将混凝土输送到桥面。混凝土“送上去”的问题解决了，但长度只够到桥头，如何将混凝土运送到桥中和桥尾摊铺，又成为新的拦路虎。
项目部想过直接将混凝土罐车吊上去使用。但一测量，道床旁可行车的空间仅剩3米，一辆罐车的宽度就有2.8米，这点空间行车风险太大。即使是老司机开车，桥面预留的接茬筋随处可见，恰在轮胎宽度附近，一不小心爆胎就会堵住这条唯一的材料运输通道。“一辆1.25吨重的叉车宽度约1.2米，一个小型吊车料斗的宽度在1米至1.2米之间。如果把它们焊接在一起？不就是一辆小型的混凝土运输车吗？”“叉车+料斗”代替罐车这个点子应运而生。项目部着手组装了12辆自创“罐车”，经过测算，12辆刚好能满足100米长度的浇筑范围。但3米宽的路面中间还有一排10公分高的凸台，叉车依旧无法掉头，他们就将12辆罐车一字排开，一起同向前进，同时倒车后退。
3月3日，随着最后一节轨排铺设完毕，焊接完成，白居寺长江大桥实现轨通。没过两天，同步进行铺轨施工的李家沱复线桥也实现轨通。
重庆轨道交通18号线，南起跳磴南站，北至富华路站，用“S”形状将“渝中、九龙坡、巴南、大渡口”等中心城区串成一线。
来源：渝见新重庆
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